Les quatre passerelles internationales du Vietnam — Tan Son Nhat à Ho Chi Minh Ville, Noi Bai à Hanoï, Da Nang et Phu Quoc — traitent plus de 120 millions de passagers par an, un chiffre qui a doublé depuis 2015.
Durant les heures de pointe, les halls de départ voient les files d'attente à l'immigration s'étirer sur 40 minutes ou plus, un goulot d'étranglement causé par l'afflux de trafic pendant les vacances du Têt, les périodes de vacances d'été et les modèles d'arrivée des transporteurs long-courriers. Les services de départ rapide sont apparus en 2018 sous la forme d'un modèle de concession réglementé, permettant à des opérateurs agréés d'escorter les voyageurs au départ via des voies d'immigration dédiées, des points de contrôle des bagages et des couloirs de contrôle de sécurité qui contournent les flux de passagers généraux. L'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a normalisé le cadre en 2020, imposant aux prestataires de services rapides de maintenir les accréditations du personnel, une coordination en temps réel avec la sécurité aéroportuaire et des structures tarifaires transparentes liées à la portée du service plutôt qu'à la nationalité du passager.
Les mécanismes sont uniformes dans tous les aéroports mais adaptés à l'architecture des terminaux. À Tan Son Nhat, le hub le plus fréquenté du Vietnam, les agents de service rapide accueillent les clients au comptoir d'enregistrement ou au point de dépose, gèrent les étiquettes de bagages et les guident à travers un salon CIP dédié avant de les escorter vers les portes d'immigration prioritaires. Le terminal 2 de Noi Bai achemine les passagers prioritaires via une annexe de sécurité séparée au deuxième étage, réduisant la file d'attente de contrôle standard des deux tiers. Da Nang et Phu Quoc, plus petits en volume, offrent un service rationalisé sans accès au salon, mais avec une liaison directe avec le personnel de porte, garantissant la priorité d'embarquement sur les vols partant pendant les périodes de forte affluence. Le niveau de service acheté détermine si l'escorte se termine au contrôle de l'immigration ou se poursuit à travers les zones hors taxes jusqu'à la porte d'embarquement.
Les modèles de demande révèlent une clientèle divisée : 60 % sont des voyageurs d'affaires ayant des correspondances serrées, 30 % sont des familles partant après des circuits de plusieurs semaines qui privilégient la réduction du stress au coût, et 10 % sont des passagers ayant des problèmes de mobilité ou voyageant avec des nourrissons. Les compagnies aériennes n'incluent pas le service rapide dans les tarifs de cabine premium ; il reste un achat indépendant. Le service s'est avéré particulièrement précieux pendant les cycles de rénovation — la mise à niveau du terminal 1 de Tan Son Nhat, en cours jusqu'en 2026, a réduit la capacité de la zone de départ de 15 %, amplifiant les temps d'attente lors des vagues du matin et de fin de soirée. Les services d'immigration prioritaires au Vietnam traitent désormais en moyenne 800 passagers par jour dans les quatre aéroports, les matins de semaine et les vendredis soirs représentant les pics de réservation.
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